中國空軍殲-7戰鬥機設計基於米格-21,改進型至今仍在中國空軍服役。
  據國際文傳電訊、俄新社等3月2日報道,俄羅斯著名飛機設計師、“米格”飛機設計局名譽總設計師羅斯季斯拉夫·阿波洛索維奇·別利亞科夫於3月1日在莫斯科去世,未能等到3月4日的95周歲壽辰。別利亞科夫曾經親自或者參與設計了包括米格-21、米格-23、米格-25、米格-27、米格-29、米格-31、米格-AT、米格MFI(米格-1.44)等多種戰鬥機、教練機,堪稱米格設計局歷史的縮影,成就得到全球公認。值得一提的是,別利亞科夫參與設計的作品對中國軍工業也影響深遠。
  一生致力研製米格系列戰機
  據報道,別利亞科夫1919年3月出生於弗拉基米爾州穆羅姆,1941年從莫斯科航空學院畢業,畢業後的他立刻加入了成立僅僅2年不到的米高揚-格列維奇設計局擔任航空工程設計工作。由於在工作中表現出色,年輕的別利亞科夫被蘇聯著名飛行設計師阿爾喬姆·米高揚所賞識,他本人也於1944年加入蘇聯共產黨。1962年,別利亞科夫被任命為米高揚的第一副手。在格列維奇退休、1970年12月米高揚去世後,時年51歲的別利亞科夫也順理成章地成為了米格設計局的總設計師。別利亞科夫本人也於1971年獲蘇聯社會主義勞動英雄稱號,並獲得3枚蘇聯最高勛章列寧勛章。
  別利亞科夫的所有工作經歷都與“米格”飛機分不開。在他的領導下,研製出了蘇聯著名系列戰機:“米格-7”戰鬥轟炸機、“米格-1”、“米格-3”和“米格-5”戰鬥機各種改進型、“米格-9”前線輕型戰鬥機,以及“米格-21”、“米格-23”、“米格-25”、“米格-27”、“米格-29”、“米格-31”、“米格-AT”、“米格MFI”(米格-1.44)等多種戰鬥機、教練機,包括第五代戰鬥機樣機,米格系列飛機也成為了一個大家族,全球保有量超過6萬架。
  深遠影響中國軍工半個世紀
  據悉,米格戰鬥機家族:米格-21“魚窩”、米格-23/27 “鞭撻者”、米格-29“支點”、米格-31“獵狐犬”、米格-25“狐蝠”、米格-T教練機、米格-1.44等是在上世紀50年代中期設計成功並定型的。1958年下半年,“米格-21”飛機開始在高爾基市的索克爾製造廠量產併進入系列化,1965年1月第一架交付空軍。別利亞科夫設計的“米格-25”戰鬥機,是世界上第一款最大速度超過3馬赫的戰鬥機。雖然該機技術水平並不高,但依舊一度令西方為之膽寒,從1969年服役至今,已經有40多年了。
  值得一提的是,別利亞科夫曾經參與設計的“米格-21”戰鬥機最終成為了一個時代的經典,該型戰鬥機及其改進型共生產了10000多架,是裝備數量最多的第二代戰鬥機,現在至少還有20個國家的空軍仍在使用。別利亞科夫參與設計的這款作品對中國軍工影響也極其深遠,中國軍工體系在米格-21基礎之上設計生產的殲-7、殲-8系列戰鬥機也曾經是中國空軍的支柱力量,殲-7還外銷多國,至今依舊在中國等國家的空軍服役。
  一人難輓俄工業體系衰落頹勢
  蘇聯解體之後,進行“休克療法”的新俄羅斯經濟急速滑坡,原本人才濟濟的米高揚-格列維奇設計局也出現了骨幹人員大量流失的情況,曾經渴望從事飛行設計工作的年輕人也紛紛離去,設計局出現了嚴重的老齡化現象;加之米格-23、米格-29等設計局“拳頭”產品在海灣戰場、埃塞俄比亞-厄立特裡亞戰場,以及科索沃戰場上表現不佳,又失去了俄羅斯海軍的固定翼艦載機訂單,中國市場也被蘇霍伊設計局奪去,設計局的經營狀況和口碑也因此雪上加霜。
  在這樣的情況下,年邁的別利亞科夫依舊堅持在工作崗位,咬牙於2000年實現了技術水平相當於五代機的米格MFI(米格-1.44)技術驗證機首飛。可惜的是別利亞科夫個人的努力也無法輓回俄羅斯工業體系衰落的趨勢,米格MFI戰鬥機計劃最終也因經濟等各種原因而半途夭折。
  名列美國航空航天博物館名人堂
  別利亞科夫一生曾獲多項國家榮譽,但是他的大名,直到蘇聯解體後,才為公眾熟悉。儘管晚年的別利亞科夫面對著重重困難,但他的成就依舊得到了國際航空界的公認,其生前曾當選莫斯科航空學院和北京大學榮譽教授、英國皇家航空學會榮譽會員;他的名字也被寫入美國國家航空航天博物館名人堂的牆上。朗天  (原標題:“米格”戰機總設計師病逝)
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關楚耀

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